Mettre en place un plan de formation et de sensibilisation, afin de réduire les coûts de fonctionnement.
Etudes et réalisations
PIERRE SMITD
60% des frais de maintenance sur des engins roulants sont directement liés à des problématiques de casses.
Le contexte
C’est un constat qui est lourd, une pilule difficile à avaler, mais les nouveaux indicateurs nous confirment qu’il y a bien des économies à faire, tout au moins à entreprendre une chasse au gaspi.
Souvent, les responsabilités sont à partager, car avec le temps les utilisateurs ont pris de mauvaises habitudes, mais la direction n’a pas toujours été suffisamment vigilante pour intervenir plus tôt.
La sanction sur le coup de l’agacement est-elle la meilleure formule, sachant que pendant 15 ou 20 ans on n’a jamais vraiment rien dit, que l’on a donc que des utilisateurs irréprochables … ?
Situation de départ
Les casses anonymes, voilà ce qui arrange un peu tout le monde. On découvre par hasard un engin soit en panne, soi présentant des avaries, mais fonctionnant encore, et on n’a jamais de coupable : personne n’est inquiété …, et le temps passe.
- Un Montant annuel des réparations qui atteint le million d’euros.
- Des engins neufs de 500 k€ qui retournent au garage après 2 semaines d’utilisation.
- Des incendies par manque de nettoyage.
- Des pneus neufs qui vivent 3 jours.
- Des raccords hydrauliques qui ne cessent de céder, arrachés.
- Des cendres et des mégots de cigarettes dans la cabine de pilotage.
- Des engins jamais lavés, et des mécaniciens qui passent 4 à 6 heures pour retirer la crasse avant d’atteindre le raccord hydraulique qui fuit depuis plusieurs semaines.
- Des remplacements de moteurs à cause de radiateurs jamais soufflés.
- Des collisions à répétition entre engins ou avec les installations.
- Etc.
NB : Tout n’est pas de la responsabilité des conducteurs, car l’entreprise au sens large du terme à modifier les conditions d’évolution des engins en fonctions de ses propres besoins.
- Les stocks par exemple, avec la réduction de la largeur des allées de circulations, afin d’augmenter les surfaces de stockage, qui a eu pour incidence d’augmenter l’usure prématurée des pneumatiques, des transmissions et des collisions avec les infrastructures.
- La hauteur plus importante de gerbage qui impose d’utiliser les engins de levage au-delà des données du constructeur, et qui peuvent conduire à de la casse comme la rupture des tirants de pont, parce que les roues arrières décollent du sol avec la charge.
- La non-disponibilité des engins pour réaliser les opérations courantes de maintenance, à défaut de posséder un mulet.
- Il n’est donc pas étonnant de retrouver parfois des engins de levage plantés dans les stocks, avec une charge en haut des fourches ou en sécurité, parce que le délai de maintenance est largement dépassé.
Des conditions d’existence qui font parties du quotidien, et qui alimentent les pannes à répétition, souvent mal comprises par la direction, à défaut qu’elle n’est jamais eu un retour vrai de la réalité du terrain.
Solutions retenues et mise en application
Pour le Manager de Transition, il n’est pas forcément nécessaire de savoir manœuvrer le matériel roulant pour organiser des cessions de formation et de sensibilisation à la conduite de ces engins.
Dans notre cas, le contenu de cette formation interne et sa conduite ont été réalisés grâce à la participation de tous les acteurs de l’entreprise qui interviennent après la « casse ».
- Le responsable et les mécaniciens du garage, qui ont développé la partie technique et les incidences sur le matériel, comme un mauvais nettoyage qui peut conduire à remplacer un moteur à 40.000 €
- La secrétaire qui gère les factures et qui alimente les tableaux des dépenses. Cette personne a préparé des supports qu’elle a elle-même défendu, en parlant des couts des investissements, des amortissements et du montant cumulé des réparations.
- Le responsable des achats des engins, s’est exprimé sur les choix techniques et stratégiques de la société et du groupe pour entretenir le parc d’engins roulants.
- D’autres personnes reconnues et compétentes pour savoir dépouiller entièrement de tels engins. Ces personnes sont intervenues principalement pour parler de la maintenance quotidienne, davantage accès sur les incidences mécaniques, de sécurité et des défauts de conduite.
- Le formateur interne qui délivre les autorisations de conduite, qui a fait un rappel sur les conditions de prise de poste et de restitution en fin de poste.
Ensuite, il y eu une seconde partie pratique sur le terrain, avec une approche sur les points sensibles des engins et des exercices d’utilisation en situation.
Suivant les cessions, l’effectif des formateurs étaient supérieur à celui des stagiaires, mais l’impact était fort, car en plus d’être en nombre, la direction de l’entreprise marquait sa volonté de se donner les moyens de progresser.
De plus, le fait que ces sessions soient réalisées par du personnel salarié de l’entreprise, a énormément facilité la communication et les messages importants sont passés.
Faire appel aux collègues pour faciliter la communication et organiser le contenu des supports afin d’atteindre les stagiaires dans leurs propres valeurs.
En début de séance, les anciens, muets comme des tombes, sourire en coin, attendaient de savoir à quelle sauce ils allaient être mangés et en fin de journée, demandaient pourquoi et depuis 20 ans, ils n’avaient jamais reçu ce type de formation.
L’après-formation
Les effets de ces sessions ont un impact important pendant 8 à 10 mois, après quoi s’il n’y a pas de rappel, on retourne vite dans les travers du passé.
La seconde action à mener et pendant que le fer est chaud, consiste à afficher tous les mois, par engins, par service et par équipe, la nature et le montant des opérations de maintenance et de casse.
Cette décision doit-être annoncée préalablement pendant la journée de formation, ainsi elle s’inscrit dans la démarche et ne surprendra personne : c’est le contre-échange.
C’est la meilleure méthode pour entretenir la sensibilisation, dénoncer les équipes de mauvais conducteurs et enfin, reprendre la main pour appliquer des sanctions s’il y a lieu. (Casses propres à l’activité, casses par inattention, casses par négligence, sabotage).
Pierre Smitd
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