Le refroidissement des culasses d’alimentation
Etudes et réalisations
PIERRE SMITD
L’entartrage des circuits de refroidissement
Un grand nombre de culasse subit le même sort avec le temps, à savoir l’entartrage des circuits de refroidissement.
L’utilisation de l’eau de puits ou de la concession y est pour beaucoup de chose.
Sous les effets de la chaleur, nous avons une précipitation des minéraux qui se déposent sous forme de tartre sur les parois du circuit de refroidissement et finissent à la longue par boucher le conduit.
Parfois-même, personne ne s’aperçoit que le circuit d’eau est devenu complètement inefficace.
A cette accumulation de tartre, s’associe favorable une dégradation des portées des joints d’étanchéité s’il y en a, et ne permettent plus un premier remontage sans risque de fuite.
Pour corriger cette vétusté, il n’y pas d’autre choix valable et durable que de mettre en place une nouvelle pièce comportant des dimensions de réparation, afin de compenser les usinages de « rafraîchissement » des surfaces d’étanchéité.
Notons également que bien souvent les surfaces de « guidage » sont elles aussi atteintes par la corrosion et, associées à la dégradation des étanchéités, sous les contraintes mécaniques de fonctionnement, la culasse se met à fuir rapidement.
Fuite que l’on peut découvrir directement à l’extérieur de la culasse, mais aussi dans la matière.
Il existe des solutions préventives, de « dépannage » et durables.
Pierre Smitd
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